Увести электромобиль боком: насколько легко управлять Kia EV6 GT?

Jul 01, 2023

Как управлять электромобилем?

Теперь мы ответили на множество вопросов об электромобилях здесь, в Move Electric, например, где их заряжать, как максимально эффективно использовать их запас хода и представляют ли они опасность возгорания. И мы будем честными: как повернуть электромобиль вбок — это далеко не самая насущная проблема потребителей, которую нужно решить.

Но автомобили не должны быть полностью ориентированы на практичность: в них всегда был эмоциональный аспект – и демонстрация электромобилей может быть таким же увлекательным занятием, как и версии с двигателями внутреннего сгорания, которые могут побудить больше людей сделать переход. В любом случае, это наше оправдание, и мы его придерживаемся.

Ответы на важные вопросы об электромобилях в вашем почтовом ящике: получите наш БЕСПЛАТНЫЙ информационный бюллетень

Кроме того, у нас был доступ к электрическому Kia EV6 GT, бензиновому Kia Stinger GT, большому пустому пространству и множеству дорожных конусов. Звучит как идеальный рецепт для крайне важного и полностью научного эксперимента, чтобы выяснить, может ли электромобиль стать идеальной машиной для дрифта.

Что нужно для дрифта на электромобиле?

Самое главное, конечно, это машина. Предпочтительно тот, у которого достаточно мощности, которую можно передать на задние колеса. Который есть у Kia EV6 GT. Машина стоимостью 62 645 фунтов стерлингов приводится в движение двумя электродвигателями общей мощностью 430 кВт и крутящим моментом 546 Нм.

Важно отметить, что, хотя по умолчанию EV6 GT предлагает полный привод, он оснащен дифференциалом смещения крутящего момента, что означает, что вся эта мощность и крутящий момент могут быть переданы на передние или – что великолепно для дрифта – задние колеса. Эта огромная мощность может даже помочь преодолеть огромный вес EV6 GT в 2200 кг (отчасти благодаря аккумулятору емкостью 77,4 кВтч), а также дает машине время разгона от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды и максимальную скорость 161 миль в час.

Обзор Kia EV6 GT: вердикт Move Electric

Поскольку это научный эксперимент, нам также необходим доступ к контрольному объекту: в данном случае Kia Stinger GT. Это высокопроизводительный седан стоимостью 45 210 фунтов стерлингов, оснащенный 3,3-литровым двигателем V6 мощностью 269 кВт, обеспечивающим максимальную скорость 267 миль в час и время разгона от 0 до 100 миль в час за 4,7 секунды. Вся мощность передается на заднюю ось.

Основная причина, по которой Kia захотела предложить сравнения, заключается в том, что Stinger GT только что был снят с продажи в Великобритании, передав флагманский факел производительности более чистому, экологичному и мощному EV6 GT.

Помимо машин, вам также нужно где-то заняться дрифтом, в нашем случае — гоночная трасса Хоккенхайма в Германии. Ну, в любом случае, парковка в Хоккенхайме: большая пустая парковка лучше, чем трасса: там гораздо больше места, если – ладно, когда – что-то пойдет не так.

Вам также понадобится много дорожных конусов, чтобы вы могли размечать круги, по которым можно дрейфовать. Мы бы посоветовали вам иметь запасной, потому что вероятность ударить один или два конуса высока. Мы также предлагаем что-нибудь, чтобы сохранить сырость в используемой вами зоне, например, трактор с прикрепленным автозаправщиком.

Наконец, вам также нужен кто-то, кто научит вас дрифту. Киа любезно предоставила нам двух чрезвычайно терпеливых инструкторов, которые блестяще объясняли, что нам нужно делать, а также хорошо справлялись с тем, чтобы не смеяться над нами, когда мы часто ошибались.

Почему у EV6 GT есть режим дрифта

Большинство современных автомобилей, включая электромобили, слишком хорошо себя ведут, чтобы легко двигаться боком. Это благодаря всем встроенным в них технологиям и функциям помощи водителю. Вот почему EV6 GT предлагает ряд режимов движения, которые передают все большую мощность на задние колеса, обеспечивая слегка избыточную спортивную управляемость, которую можно ожидать от мощного автомобиля.

Но, как и многие полноприводные автомобили, EV6 GT оснащен системой векторизации крутящего момента, которая в основном контролирует уровни мощности и сцепления всех четырех колес. Если он обнаружит, что одно колесо начинает скользить или терять контроль, он может уменьшить мощность, подаваемую на это колесо, и передать больше мощности на другие. В результате автомобиль сохраняет оптимальное сцепление с дорогой, предоставляя водителю максимальный контроль.

Это сочетается с электронной системой стабилизации (ESC), которая дополнительно контролирует мощность, уровень сцепления и т. д., обеспечивая относительно плавное движение машины. Такие функции не могут полностью игнорировать законы физики, но они могут сделать замечательную работу, поддерживая в рабочем состоянии мощные автомобили, такие как EV6 GT. И это нормально… если только вы не хотите выйти за рамки. Например, вы знаете, дрейфуя.